大清公路积石峡黄河特大桥完成主拱合龙

　　中新网青海新闻1月16日电(李隽)15日，由青海省交通建设管理有限公司建设管理，中交二公局承建的积石峡黄河特大桥完成主拱合龙。

　　据了解，大河家(甘青界)至清水段公路工程积石峡黄河特大桥是大清公路全线的控制性工程，坐落于孟达国家级自然保护区及积石峡黄河库区内，地质条件复杂，两岸山体陡峭，施工难度大、安全风险高、生态环保要求严。桥梁建设无修建便道条件，所有物资通过水运进行，库区平均水深约80米，加之地处峡谷之中，突风多发，冬季温度较低，使得桥梁建设极具挑战性。桥梁全长478.72米，其主跨长度265米，钢结构加工5069吨。

图为积石峡黄河特大桥完成主拱合龙。李隽 摄

　　为确保工程总体进度，经参建单位及行业内专家充分论证，该桥采取了低温合龙技术。为确保拱桥工程质量，专项编制了冬季施工方案以及低温合龙验算，在焊接的关键环节，采取电热丝陶瓷保温毯、石棉布包裹等一系列措施，有效确保了焊接质量。通过应用科技化的管理方法，构建了集无线温感、风速、应力应变、全桥无死角监控于一体的监控管理平台，通过多方巡查和监督，实现了全桥安全生产。

　　为减少施工作业场地对生态环境影响，通过设置无塔架缆索吊运输装置，严格控制项目永久用地和临时用地范围，采用船舶运输方式将施工产生的固体废弃物及废水等运出保护区依规处置，最大程度减轻施工作业对生态环境的影响。

　　积石峡黄河特大桥自2022年9月进场施工临建设施，2023年4月开展高边坡处治和缆索吊建设，2023年9月进行钢结构场内加工，2024年6月开始隧道锚拱座施工，2024年8月第一节段吊装，2024年12月左幅顺利合龙，2025年1月右幅合龙。经过三年的持续努力，通过运用“无塔架缆索吊”“数字预拼装技术”“有限空间内斜拉扣挂系统”“两场一港”等先进技术，成功攻克重重技术难关顺利合龙。

　　大清公路作为青海省《国家公路网规划(2013年—2030年)》国道310线连云港至共和公路的组成路段，以及青海省“三纵四横十联”高速公路网中“横三”的重要联络线，该大桥的建成将与川大高速、临大高速、大循高速紧密相连，进一步完善甘青公路网，为属地居民出行带来极大便利，助力海东地区经济高质量发展。(完)