钢渣铺路、弃土复坑 青海打造生态友好型绿色公路

　　中新网青海新闻8月17日电(赵洪葵)一条102公里长的国道主干线，从往日遍布坑槽、人见人愁的砂砾“搓板路”，如何在不到两年时间内蜕变为一条舒适性高、体验感强、备受过往人员赞誉的生态友好型绿色公路？

　　8月17日，青海省交通、林业、环保、国土、水利等多部门，齐聚国道338线海兴至天峻公路热水至江仓段改建工程(以下简称：热江段)现场，观摩项目生态保护各项实操举措。

　　据介绍，热江段项目最大程度沿用原有路基，老路利用率达99.5%。青海省公路局国道338线热江段项目负责人介绍，项目各类临建设施全部租赁沿线老旧厂房，获批临时用地600亩，实际使用不足120亩，用地减少率超八成，最大限度减少对原生草场侵占。

　　路面建设上，青海省内首次大规模使用钢渣沥青混凝土，经过筛分改性、稳定化处理后的工业钢渣替代天然细骨料铺筑路面，适配高原大温差、强风蚀环境，消纳工业固废，减少山石开采，降低碳排放。

　　“工艺迭代间，固废化良材，废石得消纳，既削减天然山石开采、又降低工程碳排放，实现生态、经济、社会效益三重统一。”项目负责人说。

　　新材料、新工艺的应用不止于此。高边坡之上，见不到传统印象中的的钢筋混凝土挡墙刚性支护，一道道排列整齐的生态钢筋石笼柔性防护体系令大家眼前一亮。

　　项目负责人介绍，网箱都采用工厂预制，现场可快速拼装，无需支模浇筑养护，大幅缩短工期，大大减少施工对周边环境的影响。更为关键的是，石间孔隙透水透气，可适配冻土冻融循环与路基不均匀沉降，可抵御雨季径流冲刷、遏制水土流失，亦能留存草木生长空间，让边坡与高原自然风貌浑然一体。

　　针对沿线遗留300多处历史坑槽，建设方坚持“应修复尽修复”，采取“一坑一策”，结合高寒气候特征，优选同德短芒披碱草、中华羊茅、青海冷地早熟禾等本土耐旱多年生草种，以“绣花功夫”科学配比、先期试种、抢抓施工窗口期，及时进行复绿，全程精细化管护，长效稳固复绿成果。

　　如此一来，既巧妙解决了高原生态敏感区工程土石方调配难题，也重塑了路域生态。据了解，全线产生挖方43万余立方米、填方8.5万立方米，剩余34万多立方米弃土实现“二次利用”，不新增一处取弃土场，从源头规避砂石开采、土地侵占、原生植被损毁等生态扰动。

　　建设过程同步兼顾水域、野生动物保护与牧民生产生活。2025年。项目分两批次投放8.5万尾花斑裸鲤，修复大通河水域生态；搭建十余组人工鹰巢，营建6处候鸟栖息地，划定施工管控禁区；义务修建60多条牧道，保障放牧通行。

　　现场生态研讨会上，生态领域专家表示，热江段一系列务实举措，破解高寒脆弱区域工程建设生态保护难题，丰富绿色公路建设内涵，为同类地区项目提供可参考实践方案。(完)